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礦用電機(jī)車鋰電池電芯與模組熱失控后會有什么變化?
作者:管理員 發(fā)布日期:2021-07-10 00:29:22

    礦用電機(jī)車鋰電池電芯與模組熱失控后會有什么變化?

    基于礦用電機(jī)車鋰電池電芯-模組層面的采樣數(shù)據(jù),在觸發(fā)電芯熱失控后,鄰近電芯 T27、T28 和 T29 及所在模組采樣點(diǎn) T12、T13 的溫度-時間曲線如圖 5所示??芍|發(fā)電芯發(fā)生熱失控,對應(yīng)時刻模組采樣溫度在55 ℃ 左右,當(dāng) 4 節(jié)電芯均發(fā)生熱失控時,模組采樣溫度在 80 ℃左右,遠(yuǎn)低于電芯正負(fù)極的采樣溫度,且模組上正負(fù)極采樣溫度差別不大。模組采樣點(diǎn) T12、T13 的溫變速率及電壓 - 時間曲線如圖 6 示,正負(fù)極的溫變速率均呈波動上升趨勢,且出現(xiàn)明顯電壓降時溫變速率進(jìn)入新的增長階段,但溫變速率的變化率小于 3 ℃ /s2,

礦用電機(jī)車鋰電池電芯與模組熱失控后會有什么變化?

礦用電機(jī)車鋰電池溫變率表

礦用電機(jī)車鋰電池溫變率表

礦用電機(jī)車鋰電池溫變率表

因此,對于以模組溫度作為監(jiān)測對象的電池系統(tǒng),應(yīng)合理布置溫度采樣點(diǎn),嚴(yán)格設(shè)置保護(hù)上限。2. 4 模組采樣特征分析基于模組層面的采樣數(shù)據(jù),觸發(fā)電芯所在模組 M13 及周圍模組 M4、M20、M12、M14 的正、負(fù)極采樣溫度和模組電壓曲線如圖 7 和圖 8 所示。由圖可知,在熱失控擴(kuò)展階段,模組 M13 負(fù)極溫度T12 大于正極 T13,但溫差較小; 側(cè)邊鄰近模組 M4負(fù)極溫度 T3 大于正極溫度 T4; 側(cè)邊鄰近模組 M20負(fù)極溫度 T19 大于正極溫度 T20,即均出現(xiàn)負(fù)極溫度大于正極溫度的現(xiàn)象,這是因為模組 M4、M20

的負(fù)極位于 M13 正極側(cè); 同樣由于噴發(fā)火焰使得串接的鄰近模組溫度 T14 遠(yuǎn)大于 T11。從各模組電壓降曲線來看,M13 熱失控后與正極串接的M14 最先發(fā)生并達(dá)到完全熱失控,M4 較與負(fù)極串接的 M12 稍晚發(fā)生熱失控,但壓降更為迅速并先于 M12 達(dá)到完全熱失控,說明在熱失控擴(kuò)展過程中,正極直接串接側(cè)的風(fēng)險較大,因此,在圓柱形電池系統(tǒng)中應(yīng)盡量避免電芯正負(fù)極直接串接,尤

其是模組正極側(cè)的防護(hù)材料需要具備更高的耐溫防爆特性。

 以上就是礦用電機(jī)車鋰電池電芯與模組熱失控后會有什么變化的介紹。


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