礦用電機車鋰電池中的電池管理系統(tǒng)現(xiàn)狀是怎樣的？ 

  國外發(fā)達國家對電池管理系統(tǒng)的研究比較早，如美國、日本、德國。近幾十年來，各國通過對蓄電池進行大量的充放電試驗，獲取了大量的充放電實驗數(shù)據(jù)，并對其進行建模分析，研發(fā)出世界領先水平的電池管理系統(tǒng)。  美國，BMS系統(tǒng)(Battery Management System,BMS)最早由美國提出。因此，美國對電池管理系統(tǒng)的研究最為前沿，較為成熟的電池管理系統(tǒng)包括：(1) GM 公司生產(chǎn)的礦用電機車鋰電池所使用的電池管理系統(tǒng)，其采用分布式結構，具有對電池組的電壓、電流進行采集，并能夠對充放電進行自動控制的功能；美國 Tesla 公司使用的電池管理系統(tǒng)以其高效著稱，由7000多節(jié)18650 型號的鋰電池組成，共分為三級，第一級由 74 節(jié)電池并聯(lián)成片，第二級由6片電池串聯(lián)成組，第三級由16組電池串聯(lián)成一個電池包，通過控制 96個電池模塊就能完成對7000節(jié)電池的控制。(2)EVI公司研發(fā)的電池管理系統(tǒng)由26個單體鉛酸電池串聯(lián)而成，能對電池組的電流及電壓進行檢測，具有過放電報警和高壓斷電保護的功能。 在歐洲，德國的電動汽車發(fā)展最為迅速，并擁有較為成熟的電池管理系統(tǒng)，主要由Werner Retzlaff 團隊設計的 BADICHEQ 電池管理系統(tǒng)。該系統(tǒng)能夠對充放電電流、單體電壓和電池溫度進行采集，并具有能量均衡、充放電控制、通信、數(shù)據(jù)顯示等功能。  在日本，自 1997 年起，日本青森工業(yè)研究中心對電池管理系統(tǒng)進行研究；同時，一些電動汽車生產(chǎn)公司也開始對電池管理系統(tǒng)進行研究，如三菱公司和本田公司將其列為技術開發(fā)的重點。在韓國，韓國先進工程研究院與 Ajou 大學共同研究出的電池管理系統(tǒng)，該系統(tǒng)具有充電控制、蓄電池熱管理和保護系統(tǒng)等功能。檢測單元能對 40 個電池單體的電壓、電流和溫度進行采集，并根據(jù)采集的數(shù)據(jù)信息進行單體間能量的均衡。  在電池管理系統(tǒng)方面的研究，我國相比國外起步較晚但發(fā)展迅速，與國外的電池管理技術差距越來越小。中國在“863”計劃和“十一五”規(guī)劃中，國內汽車技術創(chuàng)新中將電動汽車技術列為重點研究方向，并在新能源電動汽車的電池管理系統(tǒng)研究中取得了較大的突破。同時，電動汽車企業(yè)和各個高校展開緊密的合作，加強了對電池管理系統(tǒng)的研究。 在 1999 年，北京交通大學開始對電池管理系統(tǒng)的研究，其研發(fā)出的電池管理系統(tǒng)能適應各種車型，并具有電池信息檢測和 SOC 估算的功能。北京理工大學在電池管理系統(tǒng)方面也做了大量研究，其研發(fā)出的電池管理系統(tǒng)具有檢測電池組的電壓、電流、電池溫度和 SOC 估算等功能，以及對電池故障診斷和優(yōu)化控制等。清華大學設計的電池管理系統(tǒng)在 EV-6580 型電動客車上得到使用，該系統(tǒng)具有實時采集電壓、電流、電池溫度等功能。湖南大學設計的電池管理系統(tǒng)在 EV3 號電動汽車上應用成功。此外，哈爾濱工業(yè)大學、上海交通大學、山東大學等高校在電機車鋰電池電池管理系統(tǒng)方面的研究也取得了一定成果。 比亞迪公司研發(fā)的電池管理系統(tǒng)采用分布式結構設計，該系統(tǒng)具有對動力電池組進行安全管理、自均衡和SOC 精確估算等功能。奇瑞汽車公司的電池管理系統(tǒng)采用分布式結構設計，并使用了遠程數(shù)據(jù)采集模塊進行通信，提升了電池組工作的安全性。長安汽車公司研制的電池管理系統(tǒng)，包括主控板和采集板兩個子系統(tǒng)，該系統(tǒng)具有電流采集、電壓采集、熱管理等功能。江淮汽車公司研制出一種集中式結構電池管理系統(tǒng)，該系統(tǒng)具有電池單體間的熱均衡的功能，其通訊速率可達400k Hz。目前，國內外的電池管理系統(tǒng)研究主要解決動力電池組使用壽命短、續(xù)航能力差的問題，基于新能源電動汽車和蓄電池電機車的供電方式相似，均來源于動力電池組，蓄電池都存在壽命短、續(xù)航能力差等問題，電機車電池管理系統(tǒng)的研究對電機車的安全穩(wěn)定運行具有重要的意義。

    以上就是關于礦用電機車鋰電池電池管理系統(tǒng)現(xiàn)狀的介紹。